Majoriteten av bilister förbiser kylsystemet inför vintern
När vintern närmar sig fokuserar de flesta på däck och batteri – men kylsystemet hamnar ofta i total glömska. Ett misstag som kan bli dyrt. Otillräcklig kylvätska med frostskydd kan orsaka skador som kostar betydligt mer än vad själva kölden någonsin skulle göra.
Mekaniker från bilverkstäder varnar för att det vanligaste felet är att underskatta vikten av att kontrollera kylvätskan innan frosten slår till. En modern bilmotor arbetar vid temperaturer runt nittio grader Celsius – och utan ett välfungerande kylsystem riskerar du allvarliga skador på topplocket, packningen eller hela motorblocket.
Kylvätska är mycket mer än färgat vatten
I vardagligt tal kallar bilister det bara frostskydd eller kylvatten. Men vätskan i bilen har en funktion som är långt mer komplex än vad namnet antyder.
Modern kylvätska består huvudsakligen av glykol – antingen etylenglykol eller propylenglykol – blandat med vatten och ett paket tillsatsämnen. Denna blandning utför flera avgörande uppgifter samtidigt.
Den sänker fryspunkten i hela systemet så att vätskan förblir flytande även vid temperaturer runt minus trettio grader Celsius. Samtidigt höjer den kokpunkten, vilket skyddar motorn mot överhettning på sommaren i tät trafik eller vid släpvagnsdragning. Tillsatsämnena förhindrar dessutom korrosion på metalldelar som aluminiumblock, gjutjärnstoppar och kopparrör i kylaren.
Vilka skador kan frusen kylvätska orsaka
Om det bara finns rent vatten eller en otillräckligt koncentrerad blandning i kylaren börjar det frysa vid de första minusgraderna. Is tar upp mer plats än flytande vatten och skapar ett enormt tryck mot väggarna i kylaren, slangarna och kanalerna i motorblocket.
Mekaniker från auktoriserade verkstäder ser regelbundet sprickor i plasttankar, sprängda gummislangar och till och med sprickor i aluminiumsblocket. Reparation av ett spräckt cylinderblock i bilar från märken som Volkswagen, Škoda eller Ford överstiger ofta femtiofemtusen kronor. Byte av kylaren inklusive arbetskostnad kostar vanligtvis mellan åtta och femton tusen kronor.
Det värsta scenariot inträffar när bilisten startar motorn med ett delvis fruset system. Vattenpumpen försöker pumpa en isblandning runt, vilket förstör pumpens skovlar och täpper igen kanalerna i topplock et. Motoren överhettas och det kan uppstå deformering av topplockspackningen eller till och med att kolvarna fastnar.
- Sprickor i plasttanken på expansionskärlet
- Sprängda gummislangar i kylkretsen
- Sprickor i aluminiumsblocket
- Skadade skovlar på vattenpumpen
- Igensättning av kanaler i topplocket
- Deformering av topplockspackningen
- Motoröverhettning och fastkörning av kolvar
- Korrosion av kopparrör i kylaren
Så här kontrollerar du korrekt koncentration av frostskyddet
Att kontrollera kylvätskan är inte komplicerat – du kan göra det själv på parkeringsplatsen framför ditt hem. Du behöver bara en densimeter eller refraktometer, som kan köpas i bilbutiker för två till fem hundra kronor.
Motorn måste vara kall så att du inte bränner dig på den heta vätskan. Öppna locket på expansionskärlet och ta ut en liten mängd vätska med mätinstrumentet. Det visar dig vid vilken temperatur blandningen fryser. Det rekommenderade skyddet är minimum minus tjugofem grader Celsius – och i bergiga områden helst minus trettiofem grader.
Upptäcker du en otillräcklig koncentration ska du fylla på med högkvalitativ kylvätska från tillverkare som Comma, Castrol, Mannol eller Total. Blanda aldrig olika typer efter färg – varken ljusrosa med blå eller grön med orange. Varje typ innehåller olika tillsatspaket och en blandning kan orsaka utfällning och igensättning av systemet.
Andra vintermisstag bilister gör
Kylvätskan är inte den enda vätskan bilister försummar inför vintern. Spolarvätska n är minst lika viktig att komma ihåg.
Rent vatten i spolartanken fryser redan vid noll grader Celsius och kan spränga plastmunstycken, slangar eller pumpen. Byte av spolarpump kostar vanligtvis runt tusen kronor på en verkstad, och nya munstycken kostar ytterligare fem hundra kronor. Lösningen är att tappa ur vattnet och fylla tanken med kvalitetsfrostskydd från märken som Sonax, Nigrin eller Sheron.
Ett annat frekvent problem är ett gammalt batteri med reducerad kapacitet. De kemiska reaktionerna i blycellerna går markant långsammare i kyla, så ett batteri med kapaciteten reducerad till sextio procent startar motorn utan problem på sommaren – men sviker vid minus tio grader. Ett belastningstest av batteriet på en verkstad tar fem minuter och är ofta gratis.
Förebyggande åtgärder är billigare än att reparera frostskadade delar
Att kontrollera alla vätskor i bilen tar maximalt trettio minuter och kan spara dig för flera tiotusentals kronor i vinterreparationer. Kylvätska, spolarvätska och batteriets kondition hör till de grundläggande punkterna i förberedelsen av bilen för vinterväglag.
Var också uppmärksam på däcken – vinterdäck från Continental, Michelin eller Nokian bör ha ett mönsterdjup på minimum fyra millimeter, helst sex millimeter. Glöm inte heller att kontrollera driftsvätskor som motorolja, bromsvätska och servostyrningsvätska. En genomkollad bil ger dig en säker färd även i den mest bitande vinterkylan.
