Nutida bilar lockar med skärmar, toppbetyg i tester och massor av säkerhetssystem, men samtidigt klagar bilister allt oftare på att de knappt kan se någonting. Höga karosser, tjocka stolpar och enorma stötfångare har minskat förarens synfält dramatiskt.

Höga karosser, massiva A-stolpar, små rutor och stora motorhuvar gör att det verkliga synfältet i många moderna bilar har sjunkit drastiskt. Oberoende tester från Tyskland, USA och hela Europa visar att problemet inte bara handlar om komfort, utan direkt påverkar säkerheten för fotgängare, cyklister och motorcyklister.

Organisationer som ADAC, amerikanska IIHS och förbundet Transport & Environment har i flera år mätt sikten från förarsätet i hundratals nya modeller. Och bilden ser inte bra ut. Från många bilar, särskilt större och tyngre modeller, kan man faktiskt se mindre än från modeller för två decennier sedan.

De viktigaste orsakerna upprepar sig: markant bredare A-stolpar där krockkuddar och förstärkningar packats ihop, kraftigt lutande vindruta, hög fönsterlinje där sidorutorna blir lägre och lägre, mycket massiva fronter med långa motorhuvar samt lodräta, höga bakpartier med smala bakrutor.

Modern design mot sikt – var försvinner vägen framför motorhuven

Tester från ADAC på över 430 moderna modeller har visat ett tydligt fall i sikten runt bilen, särskilt i stora SUV:ar, bussar och skåpbilar. ADAC kontrollerar detta på ett ganska enkelt men trovärdigt sätt: de monterar en kamera i ögonhöjd på föraren, som skapar en 360 graders panoramabild och exakt beräknar de döda zonerna som döljs av varje stolpe.

Det värsta resultatet är på vänster sida, eftersom den främre A-stolpen och vänstra sidospegeln tillsammans kan dölja en hel motorcykel eller cyklist. ADAC understryker att direkt utsikt genom rutorna är den enda formen av kontroll som alltid fungerar: utan ström, utan uppdateringar, oavsett väder och oavsett hur ren kameran är.

Forskare från ADAC har beräknat att cirka 30 procent av sådana olyckor beror på att föraren helt enkelt inte upptäckte väjningsplikten från vänster sida, eftersom en stolpe dolde den. Detta är inte kosmetiska skillnader. Det betyder att föraren av en modern SUV inte ser det som tidigare befann sig synligt precis framför stötfångaren.

Små stadsbilar slår stora SUV:ar när det gäller utsikt

En intressant jämförelse av segment visar något överraskande. Små stadsbilar med relativt enkla vindrutor och tunna stolpar klarar ofta sikten mycket bättre än fashionabla SUV:ar. ADAC berömmer modeller som Seat Mii och Kia Picanto – tack vare stora rutareor och en förnuftig position bakom ratten kan föraren se förvånansvärt mycket från dem.

Höga, lätta karosser kräver inte så tjocka förstärkningar vid vindrutan, så stolparna kan vara smalare. Exempel från IIHS visar hur mycket utsikten till vägen framför bilen har förändrats genom åren. Det är inte bara en liten skillnad – det betyder att en modern SUV-förare inte ser det som tidigare var synligt precis vid stötfångaren.

Små stadsbilar med enkel geometri och stora glasytor ger ofta bättre utsikt än premium-SUV:ar med panoramatak och aggressiva linjer. Denna paradox överraskar många köpare som antar att en dyr bil automatiskt betyder bättre säkerhet i alla avseenden.

Döda zoner, korsningar och offer på övergångsställen

Förändringen i karossproportioner översätts direkt till olyckor. Data från ADAC för Tyskland visar att nästan en tredjedel av allvarliga händelser utanför tätorter är kollisioner i korsningar, vid infarter eller vid svängar. Analytiker från ADAC uppskattar att omkring 30 procent av sådana olyckor beror på att föraren helt enkelt inte upptäckte väjningsplikten från vänster sida, eftersom en stolpe dolde den.

De mest utsatta i trafiken är de så kallade oskyddade trafikanterna:

Fotgängare som kliver ut på övergången eller går framför motorhuven
Cyklister som närmar sig från sidan, ofta gömda precis bakom en stolpe
Motorcyklister som på bråkdelar av en sekund försvinner och dyker upp bakom kanten av A-stolpe eller B-stolpe
Barn på små cyklar eller sparkcyklar som är helt osynliga framför höga stötfångare
Äldre fotgängare med nedsatt rörlighet som går långsamt genom döda zoner
Elsparkcykelförare som rör sig snabbt genom trafiken

IIHS varnar för att i vissa nyare modeller kan en fotgängare eller cyklist bli helt dold av A-stolpen vid ankomst till en korsning. Dessutom handlar det inte bara om en smal urklippning av bilden – i vissa bilar kan man se mindre än en tredjedel av området inom 10 meters radie framför motorhuven.

Samtidigt stiger statistiken för dödsfall i USA markant: fotgängardödsfall har ökat med omkring 37 procent, och cyklistdödsfall med över 40 procent. Högre och tyngre bilar med tjocka motorhuvar bidrar inte bara genom påkörselskraft, utan också på grund av själva sikten.

Högre motorhuv betyder högre risk för dödsfall

Forskning från Belgien, som omfattar 300 000 trafikanter, försöker beräkna detta. En ökning av motorhuvens höjd från 80 till 90 centimeter – endast 10 centimeter – ökar risken för dödsfall bland fotgängare, cyklister och andra bilisters förare med i genomsnitt hela 27 procent.

Därtill kommer skrämmande tester utförda av Transport & Environment: i många SUV:ar och pickuper placerade testpersonerna ett barn eller en barndocka på kort avstånd från stötfångaren. Föraren som satt i typisk position kunde inte alls se den lilla figuren. Hela området direkt framför motorhuven var en stor död zon.

Hög motorhuv och hård front förvärrar följderna av påkörning. Om avsaknad av ögonkontakt också kommer i spel har fotgängaren praktiskt taget ingen chans. Läkare från traumacentra i Berlin och München rapporterar att skador från höga fordon ofta är allvarligare eftersom påverkan träffar bröst och huvud istället för ben.

Vad kan bilisten göra innan något händer

ADAC understryker att bilister inte är hjälplösa. En del av risken kan minskas redan före bilköp. Förbundet uppmanar till att man vid överväganden om ny bil inte slutar med en provkörning och konfigurator på skärmen.

Det är värt att utföra några banala men effektiva steg hos återförsäljaren:

Ställ in sätet precis som vi kör dagligen, med hänsyn till höjd och avstånd från ratten
Kontrollera hur A-stolparna skär genom synfältet vid korsningar eller rondeller
Be gärna säljaren att gå framför och bredvid bilen medan du sitter i förarsätet
Vänd dig om och se hur mycket du kan se i speglarna och genom bakrutan vid backning
Notera om du sitter i ett fönster eller snarare i en bunker med smala glashål
Testa också utsikten vid olika sätepositioner och rattjusteringar
Försök att se om mindre passagerare eller barn i baksätet blockerar utsikten genom bakrutan

Efter köpet beror mycket på vanor. ADAC uppmanar till att utföra medvetna rörelser med huvud och överkropp i kritiska situationer – luta dig lätt förbi stolparna, titta inte bara rakt fram mot skärmen. Det är en enkel teknik, gammal som körprov, men i täta, massiva kupéer i nya bilar får den ny betydelse.

Tillverkare övertygar om att de växande paketen av assistanssystem kompenserar för bristande sikt. 360-kameror, döda vinkel-assistenter, backsensorer och automatisk nödbroms hjälper faktiskt, men säkerhetsingenjörer beskriver ganska nykter deras roll: det är stöd, inte ersättning.

Hur väljer man medvetet en säkrare bil med bättre utsikt

För den vanliga bilisten betyder detta att man vid nästa bilköp bör se bredare än bara på resultat från frontalkollisioner eller antal krockkuddar. I praktiken är dessa modeller ofta mer vänliga vad gäller sikt:

Lägre bilar med plattare motorhuv
Modeller med stora sidorutor och relativt tunna stolpar
Mindre stadsbilar istället för de största SUV:arna om man inte behöver maximal plats
Kombibilar och halvkombier med traditionell geometri framför höga crossovers

Det är också bra att kontrollera hur högt man sitter på baksätet. I vissa familje-bussar och elektriska kombibussar skär högre placerade baksäten praktiskt taget utsikten bakåt. En låg barncykel eller ett litet barn bakom bilen kan försvinna helt från synfältet trots närvaron av en backkamera.

Tillverkare gör inte tjocka stolpar och stora motorhuvar av ondska. I bakgrunden finns kollisionsnormer, krav på skydd av passagerare vid välting samt kundernas förväntningar. Det är just kunderna som genom åren har valt högre hängda bilar med kraftig front och sittställning som i en fåtölj.

Därtill kommer elektrifiering, batterier under golvet, större massa och växande dimensioner. Denna trend har vänt våra vanor på huvudet. Många bilister som byter från kompaktbilar från för 15-20 år sedan till nya SUV:ar har känslan av att vägen först börjar flera meter framför bilen.

Medvetet val ger bättre säkerhet för alla i trafiken

Vid korsningar är det nödvändigt att titta mer bakom stolparna, röra huvud och kropp, och vid övergångsställen ska man anta att det kan vara någon precis vid motorhuven som man inte kan se. Psykologin spelar också in. Hög kaross, tjock stolpe och solid front ger en illusion av pansring.

Bilister känner sig säkrare, så det är lättare för dem att flytta riskgränsen – köra fortare, bromsa senare eller observera omgivningarna mindre uppmärksamt. Elektronik och assistenter förstärker ytterligare intrycket av att ”bilen själv håller koll”. Men de döda zonerna i metallkonstruktionen förblir desamma. För fotgängare och cyklister är växande bilar en helt annan verklighet än för ett dussin år sedan.

Ögonkontakt med föraren försvinner allt oftare – föraren sitter högt, djupt inne i kupén, gömd bakom den tjocka rutramen. Den enkla bråkdelen av en sekund där fotgängaren ser förarens ögon och försäkrar sig om att ha blivit uppmärksammad börjar bli en sällsynthet. Det är värt att komma ihåg detta när man korsar körbanan eller passerar en kö på cykel.