Höga böter för bilister som bär dessa glasögon bakom ratten

Varför vissa solglasögon är förbjudna i trafiken

Väljer du fel solglasögon kan konsekvenserna bli allvarliga – särskilt utomlands. Många svenskar kör bil genom Europa på semester, och i Frankrike slår myndigheterna hårt mot specifika solglasögon bakom ratten. Sverige har andra bestämmelser, men riskerna kvarstår – för säkerheten, plånboken och försäkringen.

Kraftigt solljus begränsar dramatiskt sikten i bilen. Ögat anpassar sig långsamt när det växlar mellan ljus och mörker. Vid 80 km/h motsvarar det snabbt flera hundra meters körning utan optimala synförhållanden.

Glasögon med alltför mörka glas försämrar kontrasten. Färger på trafikljus och bromsljus blir suddiga. Hinder upptäcks senare. Reaktionstiden förlängs markant.

EU-standarden EN ISO 12312-1 delar in solglasögon i filterkategorier från 0 till 4. Kategori 4 är extremt mörk. Tillverkare måste märka dessa glas med ”ej lämpliga för körning på allmän väg”.

Kategori 4-glas hör inte hemma bakom ratten. De är avsedda för extremt alpina förhållanden – inte för vardagskörning.

Även bågens form påverkar säkerheten. Mycket breda skalmar eller tjocka kanter begränsar det perifera synfältet. Axelkoll och användning av speglar tar längre tid. Faror upptäcks för sent.

Böterna i Frankrike och vad som gäller i Sverige

Frankrike är konsekvent. Kör du med kategori 4-solglasögon kostar det 135 euro. Dessutom tillkommer tre poäng i det franska systemet. I allvarliga fall kan polisen till och med beslagta fordonet.

Resenärer bör undvika extremt mörka glas i Frankrike. Böterna är tydliga och tillämpas aktivt.

I Sverige finns inget uttryckligt förbud mot en viss filterkategori. Det avgörande är reglerna om att säkerställa fri sikt bakom ratten. Glasögon som märkbart försämrar sikten eller färguppfattningen kan dock betraktas som en överträdelse.

Böteskatalogerna opererar med varningsavgifter från cirka 10 euro vid nedsatt sikt. Vid vållande till fara kan det bli cirka 80 euro och en prick. Efter en olycka är det möjligt med cirka 100 euro och en prick. Bedömningen beror på den konkreta situationen.

Körning i grannländer

Många EU-länder hänvisar till EU-standarden och produktmärkningen. Kategori 4 betraktas generellt som olämplig för körning. Bötesstorlekar och praxis varierar från land till land. Franska alppass med skyltar kontrolleras oftare på sommaren. Kontrollera glasögonen innan du kör iväg.

Vilka glas är förnuftiga bakom ratten

Till soliga dagar rekommenderar experter glas i kategori 2 eller 3. De filtrerar ljuset tillräckligt utan att förvränga färgerna. Grå, bruna eller gröna toner bevarar färgbalansen väl. Blåtonade glas kan förändra röda och gula toner mer märkbart.

Polariserande glas minskar bländning från våt vägbana. Vissa head-up-displayer och LCD-skärmar kan däremot framstå mörkare med dem på. Ett snabbt test i ditt eget fordon hjälper med beslutet.

Den snabba checklistan vid köp

• Kontrollera CE-märkning och EN ISO 12312-1.
• Välj filterkategori 2 eller 3 till dagsljus.
• Föredra neutrala toner (grå/brun/grön).
• Undvik massiva skalmar – säkerställ ett stort synfält.
• Håll dig strikt borta från kategori 4 – ”ej för körning” betyder: håll fingrarna borta.
• Testa polariserande glas mot skärmar i din bil.

Ett lämpligt reservpar i handskfacket sparar besvär – särskilt på semesterrutter över Alperna.

Glasögon, körkortskrav och försäkring

Om körkortet innehåller krav på synkorrektion är ett synhjälpmedel obligatoriskt. Kör du utan korrektion riskerar du böter. Kontaktlinser kombinerat med solglasögon är tillåtet om synkorrektionen stämmer. Clip-on-lösningar kan fungera så länge korrektionen bibehålls.

Försäkringsbolag bedömer grov vårdslöshet strängt. Körning med markant nedsatt sikt kan falla i den kategorin. Kaskoforsäkringar kan reducera utbetalningen om det inte finns avtalat bortfall av invändningen om grov vårdslöshet. Ansvarsförsäkringen täcker skador på tredje part men undersöker regresmöjligheter individuellt.

I praktiken: Så testar du dina solglasögon för bilkörning

Kontrollera om du kan känna igen trafikljusfärger i direkt solljus. Jämför läsbarheten av digitala displayer, navigation och head-up-display. Kör kort in i en tunnel eller ett parkeringshus och lägg märke till anpassningstiden. Bedöm bländning vid våt vägbana och lågt stående sol. Kontrollera att speglar och axelkoll förblir obehindrade.

Vanliga missförstånd

Gula glas hjälper alltid

Gula toner ökar kontrasten vid dimma och skymning. De är inte lämpliga i kraftigt solljus. Ögonen tröttnar snabbare och bländningen försvinner inte.

Spegelglas är automatiskt kategori 4

Spegelbeläggningen säger inget om filterkategorin. Det avgörande är ljusgenomsläppet. Uppgiften sitter präglad i bågens skalmstång.

Polarisationsfilter är alltid bäst

Polariserande glas reducerar reflexer kraftigt. Vissa displayer framstår mörkare eller försvinner i vissa vinklar. Ett snabbt test förhindrar felköp.

Självtonande glas är tillräckligt i bil

Fotokroma glas reagerar på UV-ljus. Moderna vindruter filtrerar UV mycket kraftigt. Toningen blir därför ofta svagare i fordonet. Speciella ”driving”-varianter presterar mer.

Nyttig tilläggsinformation för vardagen

UV-skydd och filterkategori är två olika saker. UV-filtret skyddar näthinnan mot strålning medan kategorin endast reglerar synligt ljus. Billiga glasögon utan pålitligt UV-skydd mörknar visserligen men släpper igenom UV. Pupillen vidgas och ökar belastningen på ögat. En verifierad CE-märkning förebygger detta problem.

Den som pendlar ofta har nytta av antireflexbelagda glas med lätt böjning. Den kombinationen reducerar strött ljus och reflexer i backspegeln. Bilister med känsliga ögon bör prova polariserade varianter och kontrollera displaykontraster i sin egen bil. Ett kort besök hos optikern med bilnyckeln i handen klargör öppna frågor på några minuter.